在更多人接触奥伊塔11号之前，早起的鸟儿们已经在首站上海有了深入的体验从华为HI加持的全车智能驾驶舱，到AVATRANS智能导航系统，再到3.98秒的华为DriveONE三合一电驱动单元，Aouita 11在驾控和智能方面表现突出，与品牌背景相符可是，除了这些稳定的主体，Aouita 11搭载的音频系统带来了真正的听的喜悦

什么样的硬件阵容才能引起发烧友的期待。

14扬声器，12声道外接功放，独立高中低音三频，这个阵容一旦铺开，足以引起每一位音频先生的期待。

具体来说，在高音单元的处理上，Aouita 11采用了突出a柱的设计，保证指向性中置扬声器布置在中控台内漩涡情感漩涡的后方，配合较高的安装位置和前挡风玻璃的反射角度，实现了出众的中音音源作为内饰的视觉中枢，Vortex情感漩涡不仅能为中置扬声器提供足够的空腔，还能伴随着音乐的节奏呈现环境灯光效果，带来身临其境的车载音乐体验

既然是沉浸式体验，对后排的照顾一定不能落下Aouita 11在后排采用了双频设置，左右两侧分别有一个高音单元和一个低音单元，辅以座椅后方的两个2D扬声器和一个低音单元立体声环绕声极其细腻

什么样的软件调整才能支持音乐厅体验。

数码圈常说硬件决定下限，软件决定上限这个规则也适用于音频领域为了不浪费这套完整的固体声学硬件，Aouita 11在软件算法和调校上也表现出了较高的水准

两个运算能力很高的DSP芯片，为工程师控制声波奠定了基础在强大计算能力的加持下，Aouita 11开创了音乐厅模式，将2.0立体声音源上混为7.1声道，从而还原了音乐厅内各个方向的直达声和反射声的效果在这种模式下，仿佛有一支交响乐团在我们眼前缓缓展开，在14个音箱的传递下，人声和音乐的位置感可以清晰的分辨出来

同时，工程师注意到MP3，WMA等低码率压缩音频文件的痛点，采用ASR低码率压缩音频补偿技术，试图恢复因格式压缩而丢失的细节考虑到人耳在低音量下对中低频不敏感，Aouita 11还应用了动态响度补偿技术，根据音量大小自动补偿中低频两种数字补偿技术的加持，保证了音乐细节的完整性，这也是对音乐本身的尊重

什么样的降噪黑科技才能不辜负余音绕梁。

一匹好马必须配有马鞍如果想让声音发挥100%的水平，还需要静音性能和NVH支持为此，奥维塔提供了一项专用的黑科技:中国首个自主研发的RNC主动道路降噪系统

与ANC降噪只针对发动机噪声相比，RNC将降噪范围扩大到更复杂多变的道路噪声，它通过布置在特定位置的传感器采集道路噪音信息，然后通过DSP芯片进行计算，最后在车内扬声器发出对冲声波，达到降噪的目的Aouita 11以上，该系统总声压级可降低3 dB，峰值声压级可降低13 dB此外，PVB膜多层隔音挡风玻璃，静音电动驱动单元和创新的封闭设计的轿车一起带来即时安静的表现

Aouita 11好闻吗从上海站的经历来看，答案无疑是肯定的在生产好产品证明实力的同时，奥伊塔的渠道建设也在加速预计到年底，Aouita将覆盖全国110个城市，从而为12月开始的交付打下基础——SEV的赛道正在前方缓缓展开，三家实力的Aouita已经在路上