3月21日，赛力斯蓝电E5正式开启预售。新车定位中大型七座SUV，预售价13.99万元起。值得一提的是，新车是小康股份去年改名为赛力斯集团后，推出的全新车型。

明明背靠华为这棵大树，为何赛力斯又要兜兜转转，回到曾经的独立造车之路呢？可以肯定的是，赛力斯之所以这样做，或许就是要跳出华为的“枷锁”。

事实上，当前消费者提起赛力斯，便会瞬间想到华为，转而想到问界。“含华量”满满的赛力斯不但成为两者合作后偏弱势的一方，更在华为的光环之下，逐步失去了作为车企主导品牌的重要位置。

让人意想不到的是，2023年伊始，赛力斯更是彻底地失去了那为数不多的一点面子。从2月份问界官博发布的海报中可以看到，右上角logo突然从曾经的问界换成了华为品牌logo。

并且，在社交媒体上又传出了一份名为“问界品牌话术重要改动最新通知”的聊天记录。尽管赛力斯极力否认华为已经成功“控制”问界，但外界普遍认为，华为已经全面掌握了问界的主导权。

值得一提的是，在这种合作模式下，赛力斯并没有得到想要的效益。根据赛力斯去年的财报来看，在问界品牌成立后，赛力斯的亏损也更为严重。2022年赛力斯全年预亏35-39.5亿元，同比亏损大幅增加。并且，赛力斯不仅赔了钱，还赚不到吆喝，掌声都被华为全部拿走。

另外，随着华为的“野心”逐步显现，越来越多的主流车企已经加入了与华为的合作之中。智选车业务未来也不是问界一家独大，奇瑞与江淮的加入绝对会分薄问界的蛋糕。

因此，若稍有不慎，赛力斯可能只会成为华为日后成功的垫脚石。

最让赛力斯难堪的是，现在的问界，已经有了走弱的迹象。具体来看，2023年以来，问界品牌的销量已经连续下滑了2个月。1月，问界销量4475辆，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步环比下降21.86%至3535辆。而去年10月份，问界汽车的月销量还高达12000辆。这种程度的下滑，相信放在任何一家车企，都是不能接受的存在。

除了销量之外，外界也似乎并不看好赛力斯的发展。从3月27日交易日的收盘数据，赛力斯的最新股价为39.4元/股，相较半年前90.5元/股的高点跌去50元，市值跌至570亿元人民币。

主打华为深度赋能这张牌，眼看已经越来越不好用。因此，为了不成为大家心目中的“大冤种”，赛力斯开始奋力一搏，也是意料之中的事情。

学会自力更生，对于赛力斯来说，绝对是正确的选择。在内卷越来越严重的当下，唯有掌握主动权，才有与对手搏杀的筹码。

余承东此前对外表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

现在看来，这话即便真诚度满分，赛力斯也不能高枕无忧。毕竟，华为的深度赋能对于赛力斯来说已经成为了一把“双刃剑”。

网友评:

瑞幸咖啡每天喝:奇瑞与华为智选车的新款车下来后，就没有问界什么事了，奇瑞的造车标准就远高于赛力斯，不出名的赛力斯如果不是华为现在真的没人知晓。

怼天怼地:华为逐渐带不动赛力斯了，估计也是个试验项目，华为真正押注的还是长安。

心在亚丁:余大嘴的算盘敲得叮当响，车企跟华为合作，华为得到了声量，其他合作的车企亏损越来越严重，这生意没法做啊！

缸哥评:

发布新车打破枷锁只是第一步，赛力斯如果想要摆脱华为的标签，要做出更多的努力。