增程式电动车的上市为人们带来全新驾乘体验，同时也让大家见识到这类车型的优势，与其他车型相比，兼顾动力输出与燃油经济性，极大程度上缓解了人们在面对纯电动车型时的里程焦虑，能够更好满足用户多场景下用车需求。近几年，市面上也出现了越来越多的增程式电动车，比如增程式混动人气王AITO问界M7、理想L8颇受欢迎，增程式电动车领域的竞争格局愈演愈烈。

特别是去年AITO问界M7一经上市，这款宜家宜商的SUV快速进入了大众的视野。在过去的2022年，AITO问界共计交付76180辆，其中AITO问界M7累计交付23894辆。但随着同级新能源竞品的陆续推出，AITO问界M7作为赛力斯与华为联合设计的第二款车型，与理想L8同为增程式中型SUV，因而经常被用户视为直接竞争对手。

AITO作为一个全新品牌大家听起来或许会感到陌生，但它却并非是人们印象里的“造车新势力”。它背后的赛力斯，早已在汽车行业中征战多年，目前已成为为数不多、自主掌握核心三电技术的企业，迄今拥有1000余项技术专利。其培育并形成行业领先的DE-i超级电驱智能技术平台，适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式，自主研发的1.5T 四缸增程器能够实现15:1的高压缩比，带来41%的热效率，从而提供更强的动力输出、更低的油耗及更安静的驾乘体验。

除了价格方面，大家更为关注的车内智能化体验，两款车都各有特色。先从理想L8说起，该车配备了360度全景影像、透明底盘540影响、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、远程召唤、L2级智能驾驶辅助功能、空气悬架软硬/高低可调节等众多功能。但是问界M7的表现并不逊色于理想L8，拥有L2级驾驶辅助、360度全景影像、自动泊车入位、全速自适应巡航、15.6英寸中控显示屏等；为了进一步提升用户体验，还配备了HUAWEI SOUND顶级影音系统、静音电吸门、增程器主动降噪技术来保障车内的静谧性，乘车体验更加丰富舒适。

系统方面，理想L8车机系统使用的是高通骁龙8155智能芯片，在屏幕使用流畅性方面无需质疑。而AITO问界M7的车机系统则使用了麒麟990芯片，结合华为HarmonyOS鸿蒙系统，在使用上会更加顺手。

具体内饰而言，理想L8又再现了“堆料王”的造车理念，这点表现在内饰上最直观的配置，中控屏和副驾驶娱乐屏一个比一个大，而仪表盘上，理想用到的是HUD+方向盘仪表的解决方案，这点还需要车主适应一段时间。反观AITO问界M7，内饰的极简设计大量覆盖木纹饰板，采用大量软料材质，水晶挡把质感十足；两幅式方向盘看起来非常简洁，握感不错；同时配备中控的狭长液晶仪表盘以及内置华为技术的悬浮式大屏，更加大气兼具质感。

另外，在第二排乘坐体验上来说，则是两款车宣传的重点。除了常规的加热通风和按摩功能之外，AITO问界M7的零重力座椅更是有着可以实现“一键躺平”的优秀体验，即便是长途乘坐，也能保证不错的舒适型，这也是业界首个商用的AITO零重力座椅。一键打开或者语音呼唤，就可以将前后左右上下的座椅、腿托移动起来，形成113°腰部零压角、108°腿部零压角，从而达到利于血液循环的舒适坐姿。

通常情况下，决定汽车品牌成功的关键因素，除了产品力，另一方面就是渠道能力了，当产品力不具备明显的优势，渠道能力就会决定生死。相对于理想汽车在私域方面的布局，赛力斯借助华为已有的终端零售门店之外，低门槛铺开各大城市的看车、售车渠道，2022年，赛力斯AITO销售渠道已经覆盖超过230座城市，门店数量近1000家，深知“以用户为中心”才是生存之道。

综上，AITO问界M7凭借其优秀的品牌实力，各方面的表现会更加均衡一些，同时有华为在智能技术方面的背书，品质也更令人信服。毫无疑问，在技术、产品、商业模式高倍速迭代的新能源汽车市场，掌握越多的核心技术，就能取得更多的话语权。

新年新价格活动开启后，AITO问界M7的入门售价有所调整，目前官方售价28.98万元，对比理想L8入门版足足便宜了7万。对于这两款从定位、功能十分接近的新车而言，如此大的价差对于消费者来说AITO问界M7无疑是最优选。