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聚焦|一汽-大众:新时代,如何与供应商共赢发展

来源:汽车商务网    时间:2023-10-20 15:30    阅读量:10414   

一汽-大众向来秉承着与供应商共赢的发展理念,我们坚信,汽车行业的竞争其实是供应链的竞争,没有一个强大的供应链体系做支撑,车企没有办法真正转型成功。一汽-大众采购总监张明表示。

成立32年来,一汽-大众与供应商携手见证并带动了中国汽车工业的从弱到强。张明表示,近些年,一汽-大众已意识到汽车行业正由油向电、由机械向智能转变,在加快自身经营管理转型的同时,也在推动供应链体系合作伙伴转型升级,寻求破局之道。

在日前举行的2023笃定前行mdash;mdash;一汽-大众采购体系采访活动中,桑之未走访了包括江苏日盈电子、舍弗勒等在内的旗下供应商伙伴,也向外界展示了它们布局未来的战略与思路。

提升国产化率

1991年12月5日,第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线,当时,全车零部件国产化率还不足10%mdash;mdash;如今大众品牌部分车型的国产化比例已经提升至接近100%。

一直以来,一汽-大众都在寻求提升国产化率,实现更高的效率。

你们要给民营企业机会。2005年,如今已是江苏日盈电子股份有限公司董事长的是蓉珠八次北上,最终拿下了一汽-大众的合作。

成立于1998年的江苏日盈电子总部设在江苏省常州市,在2017年成功于上海证券交易所主板上市,拥有江苏常州、广东江门、吉林长春三大制造基地,四个生产工厂,总占地面积近8.6万平方米,员工总数1200余人。

除一汽-大众、上汽大众之外,江苏日盈电子还是上汽通用、重庆长安、上海汽车、吉利、北京汽车、北京奔驰、沃尔沃、广州汽车和一汽集团的配套供应商,并已通过一汽丰田、广汽丰田的供应商资质认证。

日盈从做摩托车线束起家,客户一直瞄准进口的本田铃木、雅马哈。在2005年、2006年,全国年产量1200万辆摩托车的时候,日盈供应线束600万辆,是全国最大的一个摩托车线束制造商。

但与此同时,是蓉珠与团队一直在思索企业的转型。我一直在一线,也在市场前沿,就感觉到这个是人海战,所以就转型了,在最好的时间节点我们就转向了汽车业务。

日盈就进入了一汽-大众采购体系和前期产品认证。从第一个产品mdash;mdash;前挡喷水清洗系统,当时一汽-大众的零部件都是德国进口的,后来日盈实现了整个产品的设计、生产,获得了德国的认可。是蓉珠说到,进入大众以后,日盈的汽车客户也从北大众到南大众,再到通用、奔驰,再到所有的整车客户,逐渐发展壮大。

拥抱智能化

在新的技术趋势下,一汽-大众带领本土供应商拥抱智能化。

智能化改造加数智化转型,这是势在必行。是蓉珠说到,2060年,中国双碳排放的要求已经公布,汽车是国内的战略性产品,应该要引领所有行业。包括我们日盈电子,以及像一汽-大众的年度供应商大会时候反复强调的那样,今后我们所有的链接是同步的,信息化、数字化一定具有一致性。

随着汽车行业的转型,是蓉珠团队又在思考日盈电子的下一阶段发展。也因此,作为未来转型的重点发展方向,日盈电子对汽车电子产品领域进行了相关的布局。

2019年,日盈电子通过收购,控股惠昌传感器,进军温度传感器领域;2020年,日盈电子通过收购,参股EMS/MST项目,进军微动开关产品领域,标的公司作为全球大众的汽车零部件直接供应商,日盈电子间接在德国本土打入全球大众的产品供应体系;2020年,日盈电子通过收购,参股众鼎科技,进军汽车电动踏板领域。未来,汽车电子产品在日盈电子的销售收入占比有望达到四成乃至更高。

不仅是在汽车产业智能化程度在逐渐加深,近年来,江苏大力推进制造业智能化改造和数字化转型,以产业链龙头企业示范引领,支持中小企业面向关键制造环节探索转型路径,推动数字基础设施共建共享,不断提升产业集群综合竞争力。在其中,日盈电子也是其中的主要参与者,子公司日盈软件也随之成立。

而关于未来目标,是蓉珠说到:一个是lsquo;50亿的销售rsquo;,我们上市公司可以通过收并购这些要求,也可以同步在我们的上下游链条里面去实现我的50个亿;同时我们要有lsquo;5个亿的净利润rsquo;,lsquo;一百亿市值rsquo;。我们现在才20个亿不到的市值,未来几年通过各种新产品,达到业务量。我们最终实现目标战略,也是要靠我们的基础mdash;mdash;文化的底蕴,和两个支柱mdash;mdash;技术人才的积累和人才的储备。

加速电动化

一汽-大众不仅带动了本土供应商快速发展,也在不断增强与跨国汽车零部件巨头的合作,打造一流的供应链体系。

舍弗勒于1995年开始在中国投资生产,目前拥有13座工厂、约1.3万名员工和20个销售及服务代表处。大中华区总部位于上海安亭,在太仓、南京、银川、苏州、湘潭、平湖、台湾桃园设有工厂。安亭研发中心是德国总部外最大的研发基地之一,在湖南长沙设有大中华区第二研发中心。

2002年,舍弗勒初次与一汽-大众合作,销售额约200万元。而到了2022年,一汽-大众从舍弗勒的直接采购金额已增长至5亿元mdash;mdash;而算上一汽-大众其他配套企业的间接采购金额,双方的合作规模已经超过20亿元。非常感谢一汽-大众,让我们跟着它在中国汽车市场中实现共同成长。舍弗勒大中华区汽车科技事业部总裁陈相滨说。

近年来舍弗勒通过持续推进本土化发展战略,已经成为中国汽车行业的重要供应商和合作伙伴。

面对电动化智能化转型,2012年起,舍弗勒已经开始布局电驱动业务领域。2012-2017年间舍弗勒已经完成多个电驱动项目的demo产品,其中包括扭矩矢量分配器、P2架构的双离合变速箱、轮毂电机以及两档电驱动桥。

2018年,舍弗勒成立了独立的电驱动事业部,在电驱动、热管理和燃料电池等领域加大研发和生产投入;同时,舍弗勒还在智能驾驶领域进行布局。

未来,电驱动桥产品、混动模块、轮毂电机、智能转向系统等创新产品陆续在中国投产或即将投产,而位于安亭的研发中心扩建项目、太仓新基地建设将进一步提升中国本土研发和生产能力。

陈相滨表示:舍弗勒还将与一汽-大众在电气化应用和智能驾驶等领域展开深度合作,中国汽车市场电动化及智能化的发展速度超乎人们想象。

此外,陈相滨表示,我们正在加速转型,通过进一步加大本土研发、产线设备等多方面投入,为一汽-大众等主机厂在设计、研发、制造等层面提供丰富的创新产品和技术解决方案,力求为其转型提供强有力的支撑。

未来,坚定转型

如今,经过32年的发展,一汽-大众布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津,形成整车生产的五地六厂,再加上动力总成事业部和冲压中心,构建起八大专业生产厂的全国性、集团性产业布局。

从建厂初期的一个品牌一款产品,发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品,一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。

一路走来,一汽-大众对整个中国汽车产业及供应链发展贡献了巨大的力量。在品牌发展壮大的同时,也为社会做出了巨大贡献。

目前汽车行业的竞争其实是供应链的竞争,没有一个强大的供应体系,转型无从谈起。一汽-大众采购总监张明一语道破了车企转型的关键。而未来,一汽-大众对于主动转型的供应商要有政策支持。有能力,还没有做的,要积极推动;对于没有能力的,要创造条件促其转型。而未来,没有能力又没有转型意愿的供应商,则将面临市场的淘汰。

像舍弗勒、江苏日盈这样与一汽-大众携手成长的供应商并不少,零部件强则汽车产业强,也正是它们的发展成就了中国汽车产业。在世界汽车产业转型的关键节点上,一汽-大众也在带领供应链实现转型。

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