在轿车市场中，中级车向来是国内汽车市场分土必争的重要领域，“得中级车者得天下”的定律依然存在。在以往，不论德系、日系还是美系品牌，都在用诸多产品来争取更大的市场地位。而在中国市场，对于“燃油车霸主”一汽-大众来说，如今就将凭借着全新ID.7，打开纯电中级车细分市场。

其实对于ID.7这款定位在品牌中高端级别的纯电轿车来说，大众可谓是耗时耗资重力打造，有关其信息我们更是能最早追溯到2018年举行的日内瓦车展。当时亮相的ID.VIZZION概念车，就是如今ID.7的原型。

经过5年的等待，ID.7终于在今年上海车展期间首发亮相，日前有消息称，这款“千呼万唤始出来”的纯电中级车，将在今年广州车展上正式上市。那么它能否联合一汽-大众ID家族其他车型助力销量增长？最终售价又会是多少？？我们不妨根据现有信息推测一下。

产品力尚可智能表现突出

ID.7作为品牌的首款纯电中级车，也可被看做是一汽-大众向上战略中的重要车型。从外观上看，ID.7基本还原了此前ID.VIZZION概念车的设计，并且在空间、续航和智能化方面，也都有着较强的实力。

首先外观上来看，ID.7的外观沿用了大众ID.家族设计语言，封闭式前脸与贯穿式LED灯带和IQ.Light前大灯组的组合，让这款新车具有很高的辨识度。车身侧面线条流畅，配合短前悬和略微延长的后悬，让整体比例更加协调。

尺寸方面，ID.7的长宽高分别为4956mmamp;times;1862mmamp;times;1537mm，轴距为2965mm，在纯电中级车市场里，与竞品相差不多。以目前销量表现突出的比亚迪汉相比，ID.7在车身长度和宽度方面不占优势，但在高度和轴距方面处于领先地位。

进入车内，ID.7的内饰依然是我们熟悉的简洁风格。环保一体式设计高度整合内部空间，30色渐消式氛围灯和镭射透光饰条提升整车品质感。15英寸2K悬浮中控大屏现实效果清晰细腻。

同时，ID.7将搭载大众与小鹏合作推出的首款车机系统ID.OS 2.0，能够带来更加简洁清晰的操作界面和更流畅的交互体验。例如ID Mate智能管家，就支持AI焕肤，用户可根据自己的喜好变换智能助手的形象，具备非常强的可玩性。此外，系统还支持“可见即可说”的语音操控体验，

在智能辅助驾驶层面，在TravelAssist3.0的帮助下，ID.7拥有主动道路推荐、变速杆、障碍物识别与响应、弯道智能调速等一系列功能，配合70英寸的巨幅AR HUD，无论是人机交互还是驾驶体验，在合资品牌中都拥有巨大的领先优势。

最后在动力方面，ID.7采用MEB+架构打造，其优点是可提供更长续航和更快充电速度。预计将推出单电机后驱和双电机四驱两个版本，配备时代一汽动力电池公司的77kWh三元锂电池，最长续航里程将超过700km。

国内售价低于海外是必然

其实在ID.VIZZION概念车刚刚推出的年代，在纯电轿车市场中，特斯拉还是“一枝独秀”。随着近年来中国品牌的崛起，在中级纯电轿车市场，尤其是20万元至30万元的价格区间内，竞争更是激烈。

在今年8月， ID.7已在德国埃姆登工厂正式投产，并开始向欧洲用户开启预售，起售价为 56995欧元，人民币约合45万元。但是在中国市场，此前已经有媒体曝出一汽-大众ID.7的最终售价与迈腾接近。

现阶段不考虑终端优惠，在售的2023款迈腾价格区间为18.69万元至25.39万元。作为参考，ID.7的价格也将处于18-25万元的区间内。并且对比一汽-大众目前已经推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ车型，ID.7无疑具有更出众的性价比优势。

其实在目前的纯电中级车细分市场中，合资品牌在此前只有北京现代推出的名图EV一款车型，但如今也已经“销声匿迹”。此外，一汽丰田借助比亚迪技术搭载的bZ3，虽然市场表现差强人意，但凭借大幅度终端优惠，也吸引了部分个人和网约车用户的青睐。而在中国品牌中，在该市场更是已经形成了从16万元到35万元区间的全面覆盖。

对与一汽-大众ID.7来说，如果最终能够以18-25万元上市，自然也将面临着自下而上的多重压力。例如在20万元以内的区间里，中国品牌产品就有长安启源A07，比亚迪海豹冠军版等多款实力不俗的车型。而在20万元以上的范围内，除了“老将”小鹏P7i，即将推出的智界S7和星途星纪元ES的实力也是不容小觑。

综上所述，作为一汽-大众电动化战略的旗舰车型，全新的ID.7正在用品牌优势，以及更突出的智能化表现，来满足年轻消费群体对于纯电中级车的需求。但是在性价比方面，大概率还不能做到与中国品牌一样实现“入门级高配”。因此，一汽-大众ID.7是否能够抗住压力，用务实的价格来赢得更多关注，还有待最终揭晓。

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