近年来，随着绿色环保主题的提出，自动驾驶技术、电动汽车、新能源汽车等领域的快速发展，使得汽车行业的技术创新日新月异，其中比亚迪更是凭借强大的自主研发技术实力推出了强大的DM-i技术，向全世界展示了中国在新能源汽车领域的领先地位和创新力。但是除了比亚迪，其实还有另一个自主品牌，同样在混动领域已经有了十年的技术积累，并且获得“国家科学技术进步奖”，而它就是上汽荣威。在刚刚结束的2023混合动力汽车极限挑战赛中，搭载全新DMH超级混动系统的荣威D7 DMH凭借出色的综合表现，夺得中大型轿车组第一，据了解比亚迪旗下汉DM-i也参加了同组别赛事，屈居于后。

在具体的挑战内容中，凭借着纯电续航里程优势，荣威D7 DMH以142km战胜同组别比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等车型。与此同时，在亏电油耗单项测试中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。考虑到依赖发动机驱动是混动车型非常高频的使用场景，因此荣威D7 DMH在亏电油耗测试中夺得冠军可以说极具含金量，实打实为用户省钱。

混合动力汽车极限挑战赛作为国内首个混动汽车的专业赛事，是由中汽信息科技有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办，测试项目包括纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性能等，其长距离测试选择了地形变化相对复杂、海拔高度具有一定挑战的云贵高原，相比消费者真实出行场景条件更为苛刻，更能全方位地评价一台车的综合产品力以及竞争力。

对于混动技术的研发，上汽荣威可以追溯到2013年，当初荣威推出首款量产插电式混动轿车——荣威e550，就是搭载了自主研发的第一代EDU混动技术，在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

十年磨一剑，作为搭载全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH可谓意义重大。那么面对当下内卷极为严重的国产新能源市场，荣威这套混动技术有何亮点？今天我们就来好好研究一番。

“反向虚标” 告别续航焦虑

想要解决续航焦虑问题，必须要有一台纯电续航扎实的车，而取得冠军成绩的荣威D7 DMH自然就更受消费者的欢迎。

作为“反向虚标”的荣威D7 DMH，它搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，真正做到了“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，甚至可以做到一周一充。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

混动尖子生 亏电一公里不到4毛

续航持久怎么够？在长途行车时，我们同样需要发动机介入，而荣威D7 DMH的动力以及油耗表现也是一大亮点。新车搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。

除此之外，新车更采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7 DMH还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。

写在最后

回顾本届2023混合动力汽车极限挑战赛，荣威D7 DMH在挑战赛中成绩优于比亚迪DM-i等热门车型，背后是荣威十年技术储备厚积薄发的体现。正因为有如此强大的 技术，才能赋予荣威D7 DMH在超长续航、超低油耗，卓越驾控、舒适驾乘体验，皆以领先同级的高品质，完美契合了当下消费者日益趋严的诉求。总而言之，荣威D7 DMH的考验不会限制于此次2023混合动力汽车极限挑战赛，在未来的市场竞争中，让我们期待它能够带来的更多表现吧！