送别2023年，广州汽车产业没有停下脚步“缓一缓”“松口气”。迎来2024年，广州汽车产业马不停蹄，开启新一年的事业计划，以实际行动，提升新年新气象的“含金量”和“含新量”。

广汽传祺也是紧跟“大部队”步伐。记者走访车市了解到，春节前购车，尤其是购买传祺全新E系列三款车型，可以享受多重可叠加的补贴。

而在“含新量”方面，因湃电池工厂在去年底竣工投产之后，正在抓紧进行产能爬坡，通过更大规模生产降低电池成本，从而让广州新能源汽车在竞争中占据更多的主动。

消费者最为关心的新车方面，除第九代凯美瑞和小鹏X9之外，记者初步统计，广州汽车产业还将推出不少于六款全新车型。

广州是名副其实的汽车之都，2023年，广州新能源汽车产销超过65万辆。2024年，广州汽车在瞄准“万亿智车之城”目标同时，还将脚踏实地将汽车出口推上“10万辆”新高度。

汽车出口是中国汽车从大到强必由之路。目前来看，广州汽车出口已经做好充足准备。首先，是“合资+自主”双管齐下，传祺埃安要走出去，合资企业也正在将“广州造”融入其全球板块当中。其次，不仅新车出口，广州汽车产业也支持相关企业开展二手车出口业务。再次，广州汽车产业已经形成从燃油到混动，再到插混、纯电在内的技术体系和研发能力，能够满足不同国家的法规。最后，广州汽车出口是成建制出海，不仅输出车型，而且提供车辆全生命周期的售后服务。

广州汽车出口需要做到“融入”，要洞悉当地市场、提升本土适应性，要打造“本土化思维”。“在中国，为中国”，这是近些年跨国车企在中国喊出并践行的口号，是广州汽车产业可以参照和借鉴的范本。

跳出“汽车出口”，再看广州汽车产业开年一系列举措，都指向不断自我挑战的创造力，背后是主动担当、主动作为的执行力。

从2023年到2024年，从“含金量”到“含新量”，贯穿广州汽车产业的主线是:在足够长的周期中，始终擦亮“汽车之都”这张名片；在步履不停地前行中，持续保持务实的底色。