人生第一辆车，买燃气车还是电车。

这是2020年宝马纯电动汽车试驾会上一场辩论赛的主题正是新能源汽车销量开始快速渗透的时期，新能源汽车的渗透率也画出了一条向上的曲线到今年上半年，新能源汽车上行势头依然强劲客运协会联合会秘书长崔东树曾表示，2022年是新能源汽车行业充分竞争的一年据乘联会预测，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，普及率将达到22%左右

可是，新技术进入市场的第一步总是受到质疑和审查对于第一批吃螃蟹的新能源车主来说，电动车的体验并不完美比如，有电动车车主爱讲笑话:冬天开电动车，气温只有23℃，风速只有一档，但续航依然翻倍:屏幕上原来显示的340km变成了220km

里程焦虑，充电焦虑，保值焦虑，安全焦虑，这四个焦虑是电动车主购车和用车体验中最重要的考虑因素的关键，但在2022年冬天之前，似乎已经有了进展因为问题的关键在于动力电池，这个电动车心脏的跳动对电动车的性能至关重要

日前，欣旺达发布了超级快充电池SFC480这家公司成立于1997年，能够集动力电池电芯，模块，BMS和PACK的研发，生产和销售于一体从消费电池业务出发，进一步了解C端消费者的需求那么，在2022—2024年BEV技术路线转变的趋势下，新望达提供的快充技术如何做出自己的选择，真正解决消费者的四大焦虑

1.超级快充解决了什么问题。

选择新能源汽车的焦虑感从何而来让我们把这四种焦虑分开

首先担心的是安全焦虑，即电动车行驶和充电过程中是否会存在安全隐患为此，欣旺达在2020年底发布了全系列安全电池，在最基础的设计选材上就考虑了安全问题而且其自主研发的BMS系统可以实时监控，保证电池全生命周期充放电策略安全机制的跟踪和调整

其次是充电焦虑和里程焦虑据网友统计，目前，从SOC10%~20%到80%的BEV充电时间一般为:DC快充0.5—2小时，慢交流充电一般4—8小时，少数长续航的机型充电时间接近10小时超级快充技术可以在短时间内接收大量电能，不会造成热失控电池可以在非常安全和稳定的条件下快速充满电因为电池可以在短时间内充电到80%左右，所以也叫应急充电

信达新产品——超快充电池SFC480

万达此次发布过充电池的关键技术是材料体系，电池工艺和关键结构的创新。

具体来说，从性能上来看，欣旺达过充产品SFC480可以做到:

材料创新主要涉及材料层面的安全防护高电压用中镍比高镍更安全

优异的低温性能，在—20℃下能量保持率高于85%，

卓越的空间利用率，特殊的材料和CTP3.0结构设计，体积利用率大于72%，

充电速度，Gala博士表示这是目前充电速度最快的动力电池之一，可从10%充电到70% SOC，10分钟后。

技术创新方面，复合多孔电极技术可将电池电极厚度增加15%左右，以获得更高的能量密度和更好的动态性能，

结构创新方面，系统实现3D液冷技术，实现更高的加热和散热效率，同时降低成本，实现更高的集成度，两项创新的结构技术，包括电池单元的层压和无连接片的连接，得到了认可100%CT检测到卷芯，且无缺陷流出发生电池单体内阻降低3%，过充电温升降低约2℃

这些创新直接指向消费者的需求一般来说，目前市面上的主流电池只能在半小时左右达到充满电的水平据欣旺达介绍，其快充可支持最大480kW的充电功率，5分钟续航200公里，10分钟续航400公里里程方面，欣旺达超级快充电池SFC480也提供了700公里的解决方案，而同系列的大部分电池都在500公里左右同时，欣旺达同系列长续航版电池还提供了续航1000公里的动力电池解决方案

再次，消费者也会考虑保值的焦虑目前，电动汽车通常在使用5—6年后会面临较大的亏损，这也增加了消费者买车时的顾虑在这方面，欣旺达的超快充可以保证非营运车辆在10年质保期内无限次数使用超快充，不会损害电池的使用寿命，也不会加速电池衰减

那么也就是说，欣旺达真正从四个层面解决了消费者购车时的关键痛点:无里程焦虑，无充电焦虑，无保值焦虑，无安全焦虑。

这种洞察来自于欣旺达长期以来对C端消费者的洞察和思考在欣旺达的核心价值观中，已经提到了成就客户的层面在方法论上，欣旺达自己的客户/消费者研究团队会从消费者层面研究需求，这与欣旺达的业务包括消费电池和动力电池相关业务的多样性让欣旺达的消费者画像更加全面

此外，欣旺达每年与技术专家委员会合作，理论研究与调研相结合，真正解决了消费者的四大焦虑。

二，欣旺达为什么走在前列。

其实今年也是欣旺达快速发展的时候伴随着电动汽车销量越来越大，动力电池日益成为车企的必争之地主要原因是动力电池销量激增，导致原材料短缺比如2021年初，电池级碳酸锂还在5万元一吨，到今年3月，已经跃升到50万元的高位

根据SNE研究的测算数据，如果以2021年初的规划产能计算，动力电池的产销缺口将出现在2022年，而动力电池的装车缺口将出现在2023年到2025年，动力电池产销缺口达到37%，装车缺口达到25%，供需依然紧张

欣旺达2022年中报，上半年营收217.2亿元，同比增长38.49%2022Q2实现扣非1.46亿元，同比增长146.29%，环比增长44.35%新能源汽车销量的增加，无疑带动了电池厂商的再次崛起，新旺达就是其中的代表企业

如今，欣旺达已形成3C消费电池，电动车电池，能源科技，智能硬件，智能制造和工业互联网，第三方检测服务等六大产业集群但在1997年欣旺达成立之初，只有消费电池组业务，至今仍占欣旺达收入的60%

通过欣旺达消费电池和动力电池的布局，我们几乎可以看出欣旺达的两大战术:一是逐步掌握产业链话语权，二是丰富客户画像以更好的跟踪市场。

横向来看，如果把欣旺达的业务线进行拆分，可以看到欣旺达的各项业务都有自己的作用，丰富了欣旺达的形象比如PACK+智能硬件，是为了绑定客户，消费电子是为了增加利润而垂直整合的，动力电池可视为新的增长点，R&D投资需求更大新业务的横向延伸，提升了欣旺达的用户数量，在当前业绩不断攀升，规模效应不断增强的情况下，也为欣旺达更深入地了解用户需求奠定了基础

纵向来看，2008年以消费电池起家的欣旺达开始切入汽车动力电池模组业务，从动力电池组和BMS的研发开始到2014年，欣旺达以收购东莞力维，成立电动车电池公司为标志，正式涉足动力电池领域成立欣旺达电动车电池子公司，加大动力电池等新能源产业链产品和技术的研发，到2017年，将确定全面进军动力电池行业，全面掌控核心资源，全产业链战略布局的三位一体经营战略举措直到2018年动力电池正式投产，欣旺达才真正完成了从消费电池业务发展到动力电池新业务的扩张

比如欣旺达最初的业务电池组，是电池行业最脏最累的环节，利润远低于电芯制造电池业务的盈利能力远高于电池组业务锂离子电池在锂电池模组中一般占总生产成本的60%左右，其毛利率可达20%，而电池组业务约为10%

换句话说，掌握更多的核心技术在自己手中，增强了欣旺达规避风险的能力电池自给率提高后，在行业整体毛利率下行的情况下，欣旺达仍能保持16%左右自此，欣旺达形成了以电动汽车电池系统为产品核心，向上游延伸至矿物原料，电池正负极材料等关键环节，向下游延伸至电动汽车，储能电站，动力电池梯级利用等产业的全产业链一体化布局

在这个过程中，我们可以看到欣旺达在不断巩固自己的R&D能力自2014年以来，欣旺达每年的R&D投资一直稳步攀升到2022年上半年，R&D投资已达11.95亿元，同比增长19.34%万达还先后成立了动力电池研究所，动力电池公司，投资了动力电池生产线，实现了自研的可能

以欣旺达发布的超级快充电池SFC480为例其超级快充技术源于HEV电池的大功率充放电技术，与其他厂商有很大区别这与欣旺达多年开发HEV电池产品的经验密不可分，使得今年上半年国内HEV动力电池的加载量能够走在行业前列

但在新能源汽车大潮高涨的当下，欣旺达的下一步是深入动力电池行业新旺达的方式是扩大朋友圈朋友包括产业链下游的李伟朋2月，欣旺达公告，同意19家企业对子公司欣旺达电动车电池增资24.3亿元，以12.37亿元认购欣旺达汽车电池新增注册资本李关联公司江苏车和家，蔚来汽车关联公司投资分别增资4亿元，2.5亿元，分别持有欣旺达汽车电池3.21%，2.21%的股份

除了造车的三大新势力，鑫旺达汽车电池的投资者还包括SAIC，东风等传统车企的关联公司目前，欣旺达的下游客户有雷诺，日产，易捷特供，吉利，东风，广汽，上汽通用五菱，SAIC乘用车，SAIC大通等

毫无疑问，动力电池突破的窗口打开，欣旺达交的朋友多了，想跑的更快在深度洞察用户需求后，欣旺达下一步的目标是更深入到大潮中，与下游车企合作，在自有用户画像和车企合作两个层面形成洞察用户的闭环，从而拥有欣旺达今天解决四无的能力

一个看得见的趋势是，在能源变革的探索中，新能源汽车的渗透率将长期保持增长此时此刻，欣旺达能站在消费者的角度，让每一位新能源车主在寒冷的冬天感到温暖

点击展开全文。