在我国，增程式电动车是伴随着“技术落后”出现的，似乎一直以来都是一个不怎么被看好的存在。

作为增程车的代表，理想一度以卖“小家电”被同行和消费者所诟病，甚至有业内人士认为增程车算不上真正意义的“新势力”。

然而，从今年6月开始，理想连续4个月交付量破3万辆，凭借理想L9、L8和L7这3款增程产品，领跑新势力销量排行榜。

而零跑汽车在C11增程版上市后，整体销量表现也逐渐亮眼。据车主指南数据，今年6-8月，零跑C11月交付量分别突破8000、9000与10000辆的大关。在零跑C11增程版的加持下，零跑整体的交付量也有所回暖，并且有望实现1.5-2万辆的月交付水平。

除了理想与零跑，问界、哪吒、岚图等车企也都在布局，增程车似乎一下子从备受争议变成了“香饽饽”。

究其原因，无非是增程车在财务成本和市场营销层面占优。

成本端，由于增程技术难度和电池容量相较于纯电车型都更低，因此生产成本更可以得到控制。这点从理想与蔚来、小鹏的毛利率对比上就不难看出。

从市场层面来看，消费者从燃油车转换成新能源车型的时候，增程车比起纯电车型更能缓解他们的充电和续航焦虑。因此不论是车企还是消费者，增程车似乎都是在通往纯电转型的一个很好的过渡产品。

然而，增程车是否只能安于“过渡期”的命运？随着理想推出纯电车型，新能源补贴政策收紧等，增程车的未来是会被纯电车型完全取代，还是继续活跃在新能源车型的竞技舞台？这些都需要在市场的变迁中找回答案。

谁在开增程车

就目前来说，增程车以其特有的油电属性，拥有一大批拥趸。

“省油、又不会像纯电汽车一样让我有充电焦虑，所以我就选了增程。“谈起为什么会买增程车的原因，今年5月刚刚提了零跑C11增程版的陈晓亮这样说道。

今年春天，陈晓亮决定辞职在家休息一段时间，不过一直呆在家里又有些无聊，所以他决定开一段时间的网约车。但自己原本的燃油车油耗过高，实在不划算，所以就盘算着买一辆新能源汽车。

最开始，陈晓亮对新能源汽车知之甚少，叫得上名字的品牌无非就是“蔚小理”和比亚迪。“从燃油车换成新能源车，我最开始对纯电车是有点焦虑的，当时并不是很清楚北京充电桩基础设施是否足够，外加对于纯电里程虚标情况也不是很了解，担心会半路趴窝，所以我更倾向于混动或者是增程。”

带着这样的想法，陈晓亮先后看了理想L7和比亚迪秦，但是又觉得比亚迪太小、理想高出预算。这个过程中得知了零跑C11，最后选择了纯电续航285km的版本。

谈及驾驶增程车的感受，陈晓亮表示，“真的非常‘香’。” 据介绍，零跑C11有多种模式，自动模式下，耗电量达到60%的时候就会自动用油；极限模式下，电量耗尽才会用油。而增程确实在电费和油费方面都非常省钱，陈晓亮表示，自己花了300元左右装了一个家充桩，每天晚上回家充电大概要25元左右，一个月的电费相较之前的油费几乎只有一半。

在智能驾驶方面，陈晓亮表示，“如果把理想比作‘苹果’的话，零跑的智能驾驶系统就有点像‘小米’，有基本的自适应巡航、车道保持，但是特别高级的就没有了，对我来说已经够用了。”

至于增程车的美中不足，陈晓亮直言，“我有点后悔没直接买一个纯电汽车。其实我的油基本没用过，加在油箱里有时候怕过期就开开，以北京充电桩的密集程度，其实完全不需要有充电焦虑。而且零跑的实际续航也很贴近标注续航，我当时担心的都没有发生。”

理想L8 Pro车主亚光选择增程的原因则是因为经常有跨省需求。亚光在北京工作，老家在河南濮阳，经常有回家需求的亚光选择了增程，“当时是因为担心高速上的充电问题，以及老家充电桩是否充足。”

据亚光介绍，理想也是有纯电、纯油以及混合三种模式，“通常情况下174km的纯电续航用到140km左右会启动用油模式。”关于使用模式，亚光表示，自己通常在北京市内都是用电，只有回家上高速的时候用油，这样可以省去高速充电的排队时间。

费用方面，亚光表示，老家大概是3.6毛/度，北京晚间大概4毛/度，平均下来也就1毛/公里的电费，至于油耗，亚光称理想L8Pro一箱油大概400元，能开900多公里，从北京回家的里程大概在500公里。

图/亚光理想2022年12月里程数据 亚光供图

谈及增程车的驾驶感受，亚光表示非常满意，并且短期内没有换车的想法。

不过极派Daily也接触了其他几位增程车主，他们表示之后还是会选择纯电车型。

车企“反卷”向增程

事实上，不止消费者把增程作为燃油向纯电转型的过度选项，车企也是如此。

一直以来用连续的增程车和“套娃宇宙”的设计在新势力中“杀出重围”的理想，就是增程式玩家的典型。自从L7上市且稳定交付后，理想在过去四个月连续月交付破3万辆，已经*于蔚来和小鹏。

理想之外，其他新势力品牌也在布局增程产品。比如问界M5、M7、哪吒S、岚图Free、零跑C11等。

从财务数据来看，增程的造车成本确实远低于纯电。就拿“蔚小理”今年第二季度的数据对比，理想第二季度的毛利率已经达到了21%，相较之下蔚来和小鹏同季度的毛利率分别是1%和-3.9%。当然，这样悬殊的差距和理想的畅销所带来的规模效应脱不开关系，但这也与理想选择增程有直接关系。

另一方面，正如张雪峰所言，纯电车企为了提高服务品质以及解决消费者的充电焦虑，需要投资品牌充电基础设施，以蔚来为例，蔚来不止为消费者提供充电站，还有特有的换电站。截止发稿前，蔚来在全国已经有超过3000个品牌充电站以及1944个品牌换电站。而据知情人士透露，蔚来一个换电站的成本要在300万元人民币左右，基础设施投入不容小觑。

反观增程式车型，不管在生产成本还是运营费用上都会有对应的减少。

而且，增程车从生产技术难度上也会小于纯电车型。这就给很多新势力品牌一个过渡的周期。资深汽车从业者阿伦就评价道，“理想的策略其实就很聪明，以产品而不是技术打开市场，现在品牌得到了市场的认可，再慢慢推出纯电，这样从营销角度，可以用最小的成本来*化打开品牌。而且从消费者的角度来说，从燃油车过渡到混动或者增程也会比直接换到纯电更有安全感。”

增程，未来如何？

成本更低、技术门槛更低、市场接受度也较高，这就是新势力们纷纷“爱上”增程车的原因。但是，增程车也似乎并不是新势力们的最终答卷。

增程车的典型玩家理想也宣布旗下*纯电车型MEGA将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。问界、哪吒、零跑等新势力品牌也都在布局增程的同时，布局纯电。似乎增程只会是一个妥协下的“过渡方案”这件事情，已经成了行业的共识。

大众汽车中国区CEO冯思翰甚至曾经直言道，增程车可能并没有想象的那么环保，是一种“糟糕的解决方案”，且是他们几年前就已不考虑的“落后的技术”；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示:“小鹏的确研究过增程的路线，但是最终放弃了。原因在于其认为，增程很快会被淘汰”。

图/理想L7

增程不被长期看好是有道理的。技术上讲，增程确实门槛更低，而从驾驶体验来说，增程车也会比纯电车噪音更大。这点分别乘坐过特斯拉、理想和零跑的菲菲就表示道，“特斯拉确实更安静，但说实话，差别没有特别大。”

然而，即使备受争议，增程车不可置否的是现阶段市场上非常必要的存在。

一位东北车主就分享了自己的感受，“根据我自己的观察，东北路上增程车是比较多的，主要由于东北天气寒泠，纯电续航会大打折扣，而东北部分地区的充电桩等基础设施并不完备，又不是每个人都有条件购置地库安装家充，所以增程和混动就会是我们的*。“

在该东北车主看来，从驾车体验上来看，不论是油耗程度，还是车身设计以及智能系统的体验，增程都比混动更接近纯电车的感觉。“也许从技术上来说，增程备受争议，但是从消费者的角度来看，增程不可或缺。”

阿伦也表示，增程车型的驱动是由电机驱动的，发动机是只参与发电的，所以在驾驶感上确实会比混动来得“丝滑”。而且，目前增程车在油耗和保养成本上也普遍低于混动车型。

张雪峰也补充道，相对于纯电动车，增程车具有更长的续航里程，和更快的加油充电速度等优势，在解决纯电动车充电设施不足和续航里程焦虑等问题上，具备一定的优势。未来可能会有更多纯电车企业考虑布局增程车，以满足不同消费者的需求，以及在新能源市场中争取更大的份额。

而对于增程车型的未来，张雪峰进一步表示，增程车在新能源车行业的发展仍存在一定的前景。虽然纯电动车在近年来快速发展并取得了很大的市场份额，但增程车仍可以在某些方面提供持续的解决方案，如续航里程焦虑、充电基础设施建设不足等问题。尽管纯电动车可能趋向成为主流，但增程车作为一种过渡技术和解决方案，可能在特定市场和特定应用领域仍然存在需求。

所以，也有多位汽车行业业内人士认为，随着纯电技术的足够成熟和基础设施的充分布局，也许增程车真的会被取代，但现阶段，它仍是不可替代的存在。

*文中亚光、阿伦、陈晓亮均为化名。